◆ガソリンが高騰・・スモールカーを・・
1957年に登場した名車の復活モデルとなる3ドアハッチバック。初代のテイストを損なわないようにデザインされたという、丸みを帯びた可愛らしいフォルムやプレスライン、丸型ヘッドランプなどのモチーフを生かしつつ、現代的にアレンジされたスタイリングをもつ。クロームパーツ中央のエンブレムなど、細かい部分でも初代のイメージが取り入れられた。さらに、ステッカー類などの多

 

ホンダ　エディックス
２列シートで６人乗り
発想がユニークでとても面白い車だと思います　オーナズクラブも有ってとても楽しく乗れました

只、１．７だとエンジンは元気に良く回るのですが一寸だけ力の無さを感じる時が有りました。

 

装備の充実度の高さに惹かれて購入を決めました。
このクラスで、両側電動スライドドアとか、フルオートエアコン、リアヒーター、左側リア格納式ステップなどなどかなりの充実振りだと思います。

 

◆ランチャ　デルタ！！！
確かに80〜90年代のインテグラーレが持っていた、独特のマッチョ＆エレガンスを愛するランチアファンには、今ひとつ納得出来ない部分もあるだろう。だが、これはこれでイタリアにしか出来ない激しさを抑えた大人びたエモーショナルデザインであり、“これぞイタ車の生きる道”という気がするのだ。

 

◆1957年に登場した名車の復活モデルとなる3ドアハッチバック。初代のテイストを損なわないようにデザインされたという、丸みを帯びた可愛らしいフォルムやプレスライン、丸型ヘッドランプなどのモチーフを生かしつつ、現代的にアレンジされたスタイリングをもつ。クロームパーツ中央のエンブレムなど、細かい部分でも初代のイメージが取り入れられた。さらに、ステッカー類などの多彩なアクセサリーがオプションで用意される

 

http://geocities.yahoo.co.jp/gl/enginmania
宜しく

 

★エリ・エクの仲間 （1）

◆ロータス　エリーゼ
自動車カタログ　アクセス　ナンバー１
◇http://autos.yahoo.co.jp/

 

室内は充分広くて街乗りなら苦もなく運転できます。

車体が重い所為かエアコンをよく使う所為か
燃費は１０km/L前後とあまり良くないです。（AT）

 

★エリ・エクの仲間 （1）

◆08モデル　試乗車　（Kレボリューション）
外：アスペンホワイト　内：ブラッククロスインテリア
ディーラー車　・右ハンドル・　Wエアバック
キーレス　・　エアコン　・　オーディオ　・　ABS
トヨタ 1ZZ 1,800ccE/G 132PS　・　5速MT
走行100km　・　新同車　・　車検 H23.6月
◇http://www6.ocn.ne.jp/~kawamata/

 

日本での販売比率が40％を超えるほどの売れ行きを示し、アウディ主力モデルとなっているのがA4。そのA4シリーズの最高峰に立つモデルとして2006年6月に発売されたのがRS4/RS4アバントだ。外観デザインは基本的にはA4/A4アバントを踏襲するが、前後のエアロバンパーやリヤスポイラー、ダブルステータイプのドアミラー、19インチのアルミホイールなどがRS4/RS4アバントに専用のものとなる。インテリ

 

◆軽自動車キャンピングカー･･拝見！！！！！
http://www.kei-camper.com/company.html
維持費が安い。。。大人二人が余裕のベット！！！
◇北海道・・一周でも！！

 

★エリ・エクの仲間 （1）

◆今年のジュネーブ国際モーターショーでベールを脱いだロータス2イレブンは真のトラックデイファンをターゲットとしており、「軽量化による性能の向上」というコリン・チャップマンの哲学を究極のレベルまで追求しています。

車両重量わずか670kg（トラックバージョン）にして、スーパーチャージャーとインタークーラー搭載の1796ccエンジンは最高出力255PS（188kw）というロータス2イレブンは、1

 

閉ざされた環境でしたが、思いっきりアクセルを踏む機会がありました。
多分0-400は11秒台だと思います。(11.3らしい）
血の気が引く加速、2.5トンをもろともせずリニアにスピードを上げていきます。
ギアも前進後退のみしかありません。

乗り心地は、試作車レベルです。

 

室内も広くて視界も良好。

 

◆隣りのトヨタ・・クルマ屋さん
新型・・クラウン・・登場！！
いつかはクラウン♪♪

 

後期２年間のみ生産のブリスターフェンダー、オーバーフェンダー車との違いはフェンダー以外にも細かいところでフロントコーナーレンズの形状、サイドステップ前後のカバー形状、フロントバンパー一式と結構違いはあるものの見た目に関しては好み。
ミッションがそれまでのアイシン製から自社製に変更されこれが多くのトラブル発生元で
後のリコール問題等と併せ２代目後期パジェロの名は地に落ちる・・・。
３５００ｃｃ

 

S-GTよりもスポーティーな足回りでした。（当たり前か）

3速からの加速は、たまりませんなぁ〜。
癖になりそう、止められない。
でも試乗車だけどね。
しかも6速には入れられず（汗）


前モデルよりも乗りやすく扱いやすくなったみたいですよ。

 

ディーラーに試乗車が回って来ていたので乗ってみました。

お、さすがはV8・４．５リットルですね。総重量2トン超をストレス無く引っ張っていきます。
高速は走っていませんが、街中乗るのには快適でした。
ただ燃費は悪いでしょうね、カタログでも7キロいってませんので。（まぁ、燃費を気にするような人は、４．５リッターもあるような車は買わないでしょうけど。）

目に付いた装備は、BLIS（ブライ

 

試乗!!　〜気になるクルマは全て乗る!!〜 （38）

まだ、ペーパードライバーですが、車好きです。

 

あの形が官能的でグッとくるよね☆