Driving High −愛車リスト

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とにかくよく走るぞこの車。でもＭＩＮＩなのに金額はＢＩＧだったのさ。でも愛着が湧くからそれもよしと。ゴーカートフィーリングです。何だか一番最初の車に乗ったときのような、懐かしいあの頃のことを思い出させてくれます。

【2006年7月更新】
現在10,700キロ。乗員定員だけ割り切れば最高の相棒。そんな我が家にベイベーが生まれる事になり、どこにシートをつけるべきか悩む毎日。

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やはり一度は本物を味わおうと。
時計でも１９８０円のからウン百万円って言うのがありますが、このクルマも似たようなものです。人とモノを遠くまで運ぶなら、６６０ｃｃでもいいわけです。でもそこに「道を選ばないで安全に」とい条件を加えるなら、このクルマの横に並ぶ車はそうそう、いないですもん。

維持費を気にしないのであればこれほど、使える車はないでしょう。別にキャンプはしなくても高級車を味わう事も出来ますし、お子様の送り迎えでも広くて人気ものです。しかし、旦那さんがこの車で「ちょっとたばこ買いに行く」っていうシチェーションだけは似合いませんねぇ。グラスエリアが広いので見切りは充分ですし、後退時には左のサイドミラーが自動で下を移してくれます。
お買い求めになるのであれば、１回目のマイナーチェンジ以降の「イモビライザー付き」のモデル。お進めグレードは車高調整機能付きの「ＶＸ−ＬＴＤ　Ｇセレクション」です。ボディ色に拘るよりまずはランドクルーザーという機能に惚れること、ではないでしょうか。

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ミドシップっていうんですか、でもそんなに気負わなくてもちゃんと走ってくれます。ノーマルで充分。できるだけ何も弄くらないでスマートにのるクルマじゃないかなと思います。雨の日に助手席に人をおのせになる時は必ずエスコートする事をおすすめします。オープンカーはＭＲ−Ｓに関わらず、バイザーがつきませんので車内に雨がざんざんと入ってきます。
※ネックなのは電動パワステ。操っているっていう感覚は乏しいですね。けれど全体でみれば、マニュアルに乗りたい気持ちの若い人には是非乗って欲しい一台です。

■購入の決め手
しばらくは家族が増えない前提で、最後のシュミ車は！と探していた時に気張らないで乗れる地面が近い車（臨場感万点）はこれ！というセールスマンのおすすめトークにあい、走行距離も少なかったのでこれにしました。

当時片道７０ｋｍ通勤を気持ちよく走れる！のも条件のひとつでした。

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昔乗っていたお車のことを、あーたらこーたらノタマウ、乗った人ならではのあれやこれや。はい、今回で第１０回目を迎えまして、記念すべき初外車です。

ばばーん、おベンツさま！（恥ずかしい言い方ですね、でも昔はこういわれていた時代もありました）初の外車なのに、いきなり当時現行型のベンツを購入してしまうあたり、私も向こう見ずですねぇ。

でも現行型というのは大きなﾎﾟｲﾝﾄなのですよ。�@壊れにくいし、保証継承できるものでしたから尚安心。実際ヤナセさんで点検整備を行なって継承したので、その後３ヶ月何も無かったけれど安心でした。�Aそして新車のにおいが、、、、３３ヶ月落ちで14,000ｋｍという個体だったので、まだあの独特な香りがしておりました。�Bそして見得！だって新車と同じ形ですからね。しかもこのクルマは一番流行ったＥ３２０アバンギャルドと外見は一緒。それでいてプライスは大幅に安かったのです（⇒だから私でも乗れたのですが）。

↑中古車を買う時のポイントかもしれませんぜ。

３２００に較べて２４００が非力か？走り出してしまえば替わらないですよ。特に常用域ではね。初めての外車だったので、「アクセルの開け方は滑らかに」「エアコンを切ってからエンジンを止める」とか最初はまじめにやっていました。けれどこのベンツはいわゆる最善か無かといわれた頃のドイツ工業製品の頂点にある先代（ミディアムクラスってやつね）とちがい、それほど神経質に扱わなくてもよかったです。

走る時、とっても静かなため、速度が出すぎます。２回捕まりました。

止まる時、びたっととまるので、日本車との違いはここなのだと実感。

曲がる時、ＦＲの利点を最大活かしてコンパクトな取りまわしにびっくり。

ひとつだけ難をつけるのなら、純正のナビはどうにも使えません。。。これはメーカーのラインを作る時には今様のものが反映できないからしょうがないんです。特にこの頃は、ＤＶＤ⇒ＨＤなど日本のナビはますます進化していましたから。ちなみにヤナセさんで純正ナビつけていても、ダッシュボードの上に最新ナビをつけているユーザー様が多かったとか。

あー、これ書いていて、また乗りたくなってきました！このクルマ好きだったんだなーってシミジミ思います。。。。うーん最近また次の車探したくなってきたんですよね、実は。

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カプチーノに乗ること半年ほど。
寒くなってきたし、オープンカーもなぁ・・・
リクライニングも出来ないから、足も伸ばせないしなぁ・・・・
んじゃ、でかいのにしよう！
という、ステレオタイプなモノの考え方で選んだ車がこれ！

プラドが２代目になり後にも先にも一番売れた時期のモデル。現時が３代目ですよ。リコールで足がぶっこぬけるとかいう恐ろしい事になっておりますが、当時はパジェロのオフロード性能よりは安心だったんだけどねぇ。

私が手に入れたのは、そのマイナーチェンジ後のグリルが代わったモデルの、３４００ＣＣのＶ６エンジン搭載の奴。
簡単にいえば、「高速番長」でした。燃費は大体５．５ｋｍ／Ｌ。それまで、ＲＶといえばＤＥＩＳＥＬ（ヂーゼル）と考えていた私にとってはまるで考えを改めさせられた車でした。

やけに静かなんだよね、この方。すぅいーんって走るの。どんがらがでかい分、フロア下からの音の進入はやや大き目。でもロングボディーなので、ピッチングが少なくて、ボディのねじれも少ない。で静かでしょ⇒つまり、疲れないんだなこのプラド。
このころから車選びの基準が明らかに「ＮＶＨ」がいいものをって変わってきました。激務が続く身にはやさしい車を！

※だけどね、
　ディーゼルのモデルはアクセルががばっと開くものだったので　出だしがぎこちない感じですよ。
前に乗っていたサーフとは兄弟でありますが、あちらは少しハッスルしながら乗るイメージだったけれど、こいつは名前のごとくクルーズしてリラックスするイメージ。あ、そうそう私がお客様以外の車で「クルーズコントロール」付きの車にのったのがこれでした。
いやー便利だべぇ。。。。。

だけど、この車が私に一番バリューを与えてくれたのが、車内泊。
会社から帰るのが嫌になるくらい夜更けまで仕事があるんですけど、
そんな時には家に帰らず、車で寝る。
ごろごろごんごろ、ぐーすかぴー。
まー、軽自動車ではこうはいかんわな。
よく遊び、よく働けがこの車に乗る人に贈るメッセージですね。

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え〜毎度ばかばかしぃお話で。。。。。とやるのは噺家さんですが、
今回もお付き合いください。

ジムニー幌⇒ミゼットカーゴと乗り継いで、次に選んだのがカプチーノ。

【ライバルと較べて】
対抗はＢＥＡＴですよね。ＢＥＡＴに較べていいところは
�@　幌ではなく、ＦＲＰなので雨漏れなし！
�A　当然スクリーンの劣化も少ない！
�B　ターボ付だから速い！

穴は、ＡＺ−１でしょうか。
ガルウィングは魅力ですけれど、既にこの時にはコンディションのいいものを手にいれようとしたら、じっくり待つしかなかったのです。

私みたいに、買いたくなったらすぐ決断の人には待つことはありえないので、、、、だって目を閉じても、自分が乗っているイメージが見えるし、そのイメージには色がついてますし、さらには音まで聞こえるってんだからぁしょうがない！買うしかないでしょ。
色は勿論、赤！

まーカプチが、一番ましなシートであったのは間違いないです。ちいさなロードゴーイングカーなので、シートで受け止める振動もあるんですよ。ＢＥＡＴは大抵、シートのよこからスポンジ出ちゃってますからね。これでは乗っていてたまらんもの。

そして、スタートダッシュではＧＴ−Ｒにも引けを取らないといわれたアルトワークスと同じエンジンを搭載してました。前期型はガスケット交換するのが基本でしたね。でもおいらのはマイナー後のモデルなのでそこまで神経質ではありませんでした。

屋根に関しては先にも述べましたが、ＦＲＰで出来ていて、クーペ・Ｔﾊﾞｰ・タルガ・オープンになるという、優れものというよりは日本人の貧乏性が巧く結実した愉快な屋根でした。確かに全部を分解しても１分ほどでトランクに収納できますから、夜風に吹かれて帰りたいときにはぴったりの相棒でありました。

この時のカスタム：スズキスポーツのダウンサスとマフラー。控えめですが　ＳＯ　ＭＵＣＨ　なアイテムでした。

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で、前回ジムにゃーを乗っていた私。次は引っ込みがつかなくなって買ってしまったのでした。それがこのミゼット。だけど色がちゃいます。
上半分がオフホワイト、下半分がクリームに少し茶色がかったいろ。
つまり・・・・・・・・ソフトクリーム・ツートンな訳！

写真今回も探したんです、ネットでイロイロ。でもなかったのネン。画像持っている人提供して〜！

とってもファニーだぜっ。
当時２８歳、彼女なしの私が、何がファニーだ、だよな〜。
ま、ま、えーんです。何でも６００台限定のカスタムだったようで、ダイハツさんに点検出した時も「こいつは珍しい」と写真とられたと言う・・・・。出会いは、「店長〜、この車うちに飾ったらなかなか雰囲気よくなるんじゃないっすか？きっと売れちゃいますよ。１ヶ月で売れなかったらおいらが乗りますから！」と啖呵切ってしまったんです。
でもね、１ヶ月で俺のものになった！！

まー、ジムにゃーが思いのほか高く売れていったので、またしても遊び心で買ったのです。全部で６７万円くらいでしたでしょうか。どんどん安くなっていくなー俺。って言うか客室ずいぶんせまくないか？

そーです。これ２人のりで、エアコン後付けついている最強グレードとはいえ、せまいのなんの。弁当買いに男二人で乗った日には、お互い窓を開けて半身からだをさらして運転してましたよ。勿論、左手でハンドル握っていました！！！　勿論町を行く婦女子の視線はくぎ付けですよ。ニンマリ。
でも、中はむさい男が、タオルでほっかむりで走っていましたから、さぞかし笑えた事でしょう。

でもね、５年前のおいらよ。多分おまえさんいかしてるぜ！（イカシテル、イカレテル一字違いで大違い）
乗り心地なんてドーデもよいのです。ケムンパス顔の小さな相棒。片道精々３０ｋｍ以内の生活ですから、こういうコミューターもいいものです。安全基準をクリアして欲しかったなぁ。

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先代の７０くんは、私が何の前触れもなく、後先考えずいきなし転職をし、夏のボーナスをもらい損ねたために、やむなく手放す事となりました。半年乗っての売却ですから、そーとーなマイナスです。
ランクルの専門店であるフ○ックスさんというところで買ってもらい、その後目をつけたのが、同じ四駆でも雪の上でなら、ランクルと同等の戦闘力を持つ「ジムにゃー」。

ここ映っている写真はマイナー前のモデルであります。
私がかったのは、平成10年式の幌、ＣＣっていうグレードね。ＪＡ１２Ｃ。
きわめて希少種であるこのお車は前のユーザーによりかんぺこにカスタマイズされておりまして、なおかつ距離が浅かったので即決でありました。
何でもカスタマイズの雑誌の出ていたらしいよ。

◇しし狩りばんぱー◇ナンバー移動◇足回りひととおり◇クイックシフト◇マフラー　と、まー最高にご機嫌な一台でありました。地元の相模川のかわっぺりをぐんぐん走りましたっけ。

現行型いわゆるどくろ顔に変わる前のジムにゃーは足回りがやわらかくなっていたので街のりでも充分な乗り心地。さらには先代７０に比べれば、排気量６分の１だけれど、ボディも３分の１ってんで、取り回しが楽チンでありました。
よく比較されるパジェロミニと違って、スズキのはスパルタンなイメージそのままに内装などもチープというか、質素です。しかしオフの局地戦であれば明らかにこちらが上でしたね。

しかし、オープンボディで幌しかしていませんし、制振材なんかまるでない剥き出しの室内（カーペットないですから！）は走行中うるさいですが、これも味よと思わせてくれる不思議な奴で、この車に乗って「小さくても楽しければ、今までの価値観なんて簡単にかわるのね」。。。。。この先の車選びを変えたのは間違いなくこの１台なのでした。

ちなみに購入した時の総額が１０３万円だったこのお車、半年後に乗り換える時にオークションで９４万円で売れていきました。ということは、諸費用のぞくと高く売れていった事になります。あ〜ありがたやありがたや。私は月に２万円のレンタカー代を払っていたようなものでして、この時から、車は売る時にマイナスが出ない売り方があるんだと実感した次第であります。

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先代の４ＷＤサイラックスハーフ号の改造を済ませたあとは、しばらくどっぷり４Ｘ４の世界を堪能いたしました。４駆のクラブにも所属したりしていろんなとこ登りに行きましたっけ・・・。

サーフはもともとダートランナーだったので、今度はもっと男くさいのにしてやるぞと一念発起して、発注！４輪リーフ最後だったしねー。今しかないと。
７０はシャシーの長さでショート・ミドル・セミロングの３種類が存在します。ロングはランドクルーザー８０になります。

この車の凄いところ
◆　オーバースペックの極み
いつぞやも申し上げましたが、マイクロバスと同じエンジンを搭載いましたから２９人のりをわずかな乗員で占有できるわけです。８０に搭載されていたＨ系統のノンターボ版なのですが、いまや絶滅危惧種とされている直列６気筒エンジンです。トヨタですらセダン系に搭載するのをやめ、いまやBMWくらいしか使っていませんぜ、静かですよ直６は。

◆　そしてシンプル伊豆ベスト！っていうくらいに伊豆が似合う訳ではなく、「何も付いていませんでした」。パワーウィンドウですらオプションですから。
この潔さがいいですね。でも悪路走行のためのデバイスはデフロック・電動ウィンチなどつけることもできたのでした。　　

時は１９９９年キャンピングカーの登録基準が変わり、８ナンバーが取りづらくなる少し前のこと。カーペットの下に鉛を敷き詰め、キャンパー登録し、足回りもパリっと３インチ（カントリーサスペンション）ほどあげました。当時流行の基本的な改造は施し、270万円の車両のお車が、なぜか380万円になっておりました。

しかし、この７０君は、私が転職してしまうことにより、わずか半年しか乗ることはなかったのです。。。。。。。。。

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カルディナに乗って１年半。ＯＵＴＤＯＯＲな遊びもいろいろするようになったころ、もう少し車で自然のなかに飛び込みたい！と思うようになり、
【どーせ、クラウンは営業では乗れないんでしょ】とセダン系の車ライフに見切りをつけて、当時ざくざく売っていたハイラックサーフに乗換えました。

ＫＺＮ１８５Ｗ　といわれる、そこそこヒットしたモデルです。デビューから１年たち最初の特別仕様車であるＳＳＲ−Ｘ−ＬＴＤが新しい相棒。こいつの凄いところは、�@電動アンダーミラー付リヤスポ�AリヤガラスＰＷ　ともに国内の量産車では始めての試み。時にはこんなギミックに飛んだ車を作るのもトヨタのよいところです。

それ以外にもいいところはありまして、
◆３０００ＤＴのエンジンである１ＫＺ−ＴＥは燃費と力の出るバランスがとてもいいのです。ハイエースにもプラドにも詰まれていましたが、１世代前の２Ｌに比べると壊れないし、ほんと今でも乗れるなら乗りたいですけど、石原都知事の発言依頼乗れなくなっちゃったね。

◆シャシーだってプラドと基本構造は同じだけれど、３列目がない事などからプラドに比べて９０キロも軽い。⇒ドライバビリティが違うのさ！
サーフとプラドの違いって？２列か３列かだけではありません。シートポジが決定的に違うのです。サーフは乗用車から乗換えた時に違和感の少ない足を前に投げ出す形。ですからおでこと、Ｆガラス上辺が近くて、スポーティなルックス。プラドはバスみたいにひざが曲がるシートポジ当然、おでことガラスは遠くなる。　

◆実は上記の２つは、ライバルであるテラノに比べたらカタログの上ではぜんぜんだめなのですが（エンジンではテラノ１５０ＰＳ、サーフ１３０ＰＳ・４ＷＤはＧＴ−Ｒと同じ構造をもつものと投入）、セールス面では２倍売れておりました。これはやはりカタログ数値だけではなく、エモーショナルな何かもないとだめだって事でしょうかね？

そんなこんな前口上ですが、自分のお話。
私この車で初めてエアバック膨らませました！！
夜中に田舎のガードレールがない横に鯉が泳いでるような用水路がある道で、向こうから来た車の明かりを見てよけようとしたら、そのまま川にゴン！おまけに橋の渡してるところに左前のバンパーのところだけぶつけてしまい（つまりそこに２トンの力がかかります）、エアバックがドン！

目の前が一瞬白くなり、あーやったな〜と。
頭の中もしろくなりまさぁね。
でもエアバックはそのままでは走れないので、すぐに閉じます。
袋の中から膨張剤を吹き出しながら・・・・これで３回目の目の前が白くなる。。。。。

修理は当然保険にしたいのですが、自損を担保しない車両保険だったので、自分持ち。だったら直す費用でドレスアップしてしまえ！って
エアバックは両方で２０万円かかるので、そのままにし、ステアリング変えて、足回りをトヨタのＷａｙＤｏにし２インチアップにしました。タイヤもジオランダーＭＴにして、この際だから、横のステップも外してしまえと・・・。
出来上がったのは結構さまになる【サイラックスハーフ】君でありました。


　※この事件での教訓
　エアバック付の車は必ず「車両保険」に入りましょう。　出来るだけ「一般の車両保険」にしましょう。

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