スバル・レガシィ Ｂ４のオーナー一覧（16人）
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スバル・レガシィ Ｂ４のオーナー愛車紹介
| 愛車歴 | 5台目 |
| 乗車期間 | 2005年〜 |
| もう一台買うなら？ | ソアラ GZ20 ツインターボ |
１．k2gear製 ボンネットエアーバルジ(カーボン製)
２．プラズマダイレクト
３．ＡＲＣ製 インタークーラー
４．AP DIXCEL製 Brembo熱処理スリットローター
５．アルミ計量クランクプーリー（860g）
６．プローバー製 バイワイヤーコントローラー
(ECUの配線を加工することなくバイワイヤーコントローラー)
７．プローバ製 エアインテークガイド
８．プローバ製 吸気ダクト
９．プローバ製 オイルセパレーター
１０プローバ製 Ｆ・スタビリンク
１１プローバ製 Ｒ・スタビリンク
１２ゼロスポーツ製 クールアクション
１３ゼロスポーツ製 クールラジエーター
１４ゼロスポーツ製 クールサーモ
１５ゼロスポーツ製 クールＬＬＣ
１６ゼロスポーツ製 ラジエターアッパーホース
１７レイル製 Beatrush ブレーキーマスターシリンダーストッパー
１８レイル製 Beatrush リアタワーバーリア
１９ブリッツ製 ターボタイマー
２０Defi（デフィ）油圧・油温計メーター
２１PIAA製 HＩDヘッドランプランプ F650 6500k（車検対応）
２２純正 スポーツフロントグリル
２３純正 サイドステップ
２４純正 リアアンダースポイラー
２５純正 リアコンビネーションランプガーニッシュ
２６純正 リアガーニッシュ
２７純正 ホットアース
２８純正 ホットイナズマー
２９純正 セキュリティーキット
３０純正 光ビーコン
３１純正 ＴＶチューナー＋アンテナ一式
３２純正 地デジチューナー＋アンテナ
３３SEV STAGE 1
３４SEV スパーインテークフライリング
３５SEV ヘッドバランサーＨ−１（ボクサーエンジンなので左右で計２つ）
３６SEV ヘッドバランサーＨ−２（ボクサーエンジンなので左右で計２つ）
３７SEV ヘッドバランサーＰ−１（ボクサーエンジンなので左右で計２つ）
３８SEV ヘッドバランサーＰ−２（ボクサーエンジンなので左右で計２つ）
３９SEV センターオン スポーツ
４０SEV スーパーヒューエル
４１SEV ラジエター ×２
４２SEV バッテリー ×２
４３SEV リンク
４４SEV Sブロック(前後デフ＋AT＋オイルパン)
４５SEV AL(Ｆブレーキ4枚・Ｒブレーキ２枚・Ｆ／Ｒスタビ・Ｆ／Ｒショック・Ｆ／Ｒデフ)
４６SEV ホイール（20枚）、前後のスタビに各３枚づつ
４７SEV エアーベスト (左右クーラー吹き出し口計２つ)
４８SEV 自動車・家庭用エアコン兼用イオンDeエアコン
４９SEV インジェクション
５０SEV ＢＩＧ ＰＯＷＥＲセット（デュアル用）+ 追加センターパイプ
５１HKS製 ES ELEGANT&SPORTS PREMIUM センターパイプ＋リアマフラー
５２HKS製 ＥＶＣ５
５３HKS製 フロントメタルキャタライザー(車検対応)
５４HKS製 スーパーブローオフバルブ
５５BBS製 ホイール タイプRE（ブレンボ対応）18インチ7.5j
５６マインズ製 VX-ROM
５７マインズ製 センターパイプ＋チタン製リアマフラー
５８マインズ製 F・Rスラビライザー
５９マインズ製 スーパーインレットパイプ
６０Sti製 前席電動レカロ（助手席も含む）
６１Sti製 ラジエターキャップ
６２Panasonic製 ジデ地＋アンテナ
６３Daikei製 リアマフラー空中放電タイプアース(合計３つ)
６４PIVOT 赤雷神
６５PIVOT 青雷神
６６PIVOT 黒雷神
６７PIVOT Vcapa
６８エーモン Ｇヒューズ(全交換)
６９K2GEAR製 車検対応,ライツスポーツステアリングに交換
など多数取り付け
LEGACY B4(BL5C) 2.0GT speac.B tuned by Stiのパワー？
先日取り付けたＨＫＳ製ＥＶＣ５を間違ってリセットしてしまい設定を依頼。
ついでにパワーチェックも依頼しました。
予想パワーは260PS。
エンジン全開を数回してＥＶＣの設定完了。
いざ、パワーチェック。
結果は、パワー 315ps トルク 40.5kgm
ＡＴにしては出た方かなぁ。自己満足！
ＡＲＣ製インタークーラーが効果あったみたいです。
| 愛車歴 | 2台目 |
| 乗車期間 | 2002年〜 |
| 忘れられない思い出 | 大事故・・・エンジン死亡。 |
| ここだけ直したい | マッキンが壊れた・・ |
| 買った理由 | 一目惚れってやつです。 |
2002年型。MT5速。
交通事故で、左前をぐっしゃりといってしまい、エンジンとターボ交換というえらい事になってしまいましたが、現在では元気に活動中。購入当時はメインでしたが、現在では軽の利用度が高く、「趣味の車」になってます。
| 愛車歴 | |
| 乗車期間 | 2000年〜 |
| チャームポイント | 白い車体にゴールドのＢＢＳ |
| もう一台買うなら？ | ゆったり乗れる高級車（セダン・クーペ以外） |
| 第一印象 | 高速で走っているのを見て「なかなか良いんじゃないの」 |
１２年式レガシィＢ４、完全なるボクサーサウンドをもつ最後の型式の片翼ＢＥ５です。
２回目の車検も済みました先代ですが、まだまだ乗ろうと思います。
スバル・レガシィ Ｂ４のクルマレビュー
２０００年式Ｃ型ターボ５速ミッション車でございます。
「走る程にその良さが分かる、ワクワクする楽しい車」この一言で十分でしょう？
ツイン領域の加速感なんってサイコー病みつきになりますよ、ジェットコースターに乗っているみたい。
また、ツインターボ２８０馬力、ＡＷＤと一昔前なら、燃費の悪い条件ばかりですが、街乗りでリッター８キロ前後（燃費の良い走りをすれば９キロ台）はいきます。
この性
３代目レガさん
レガシィB4、しかも3リッター、さらにイマドキ珍しいマニュアル！
…と、普段はそもそも見かけることすら少なそうな（！）クルマを試す機会に恵まれました。
AT率95パーセント以上と言われる日本国内の平均に比べたら、レガシィはかなりMT車比率の高いクルマだと言われています。
が、たぶんそれは、よりスポーティな2リッターターボGT系のハナシ。さすがに高級なフラット6 3.0リッターでコレを選ぶ
とく＠千葉県民さん
【【スバル総合】スバリスト広場】
スポーティーセダンというセグメントでは国産・輸入車含めても有数の1台。
Blitzen2001に関しては、（好き嫌いが別れるが）個性的なデザインが特徴的。
ドライブに楽しさを求め、とは言いつつも実用性も欲しい人にはオススメです。
ぐっぴぃ1978さん
【【スバル総合】スバリスト広場】
ストリート重視にはウッテつけの車。
馬力、レスポンス、駆動性、すべてにおいてストリート向け。
大人の走りには持って来いの車。
特にボクサーエンジンの音がシブイ！
ただし、燃費は若干悪い
( 私は４年間乗りました＞ＢＥ５)
Ｈ・Ｄ・Ｋさん
スバル・レガシィ Ｂ４のパーツ・カー用品レビュー
新車購入後4ヶ月目位に取り付け。純正ではロールがはっきりしすぎで、なんか頼りないのですが、交換後はロールも抑えられすっきりした乗り心地になりました。
===追加1===
車高調に交換後、ひどいピッチングに頭をいためていましたが、スタビが原因のようで、純正に付け替えました。純正に変更後は多少マイルドになりました。同時にスタビブッシュも純正に。
たけちゃんさん
購入後60000キロも走ると純正のビル足がふにゃふにゃになってしまったので、OHしようかと思ったんですが、TEINのMONOFLEXが新しく発売になったところだったので買っちゃいました。
サーキットやワインディングをターゲットに作られているので純正に比べるとかなり硬いです。
通勤や買い物等、日常使用がメインなら止めといたほうがいいかもしれません。
しかーし！ワインディングは純正なんか比べよう
たけちゃんさん
スタビリンク（ピロボールタイプ）
車高調と同時につけたので効果が良くわかりませんか、強化した足回りに純正のスタビリンクでは、曲がったり折れたりするらしいと聞いたので交換しました。
が、問題が発生！！リアが短すぎてスタビが下に向いて引っ張られるようになってしまいました。壊れる前に直します。フロントは車高ともバッチリマッチして良い動きしてます。
おかしかったリアのスタビリンクを直しました。正
たけちゃんさん
走行60000キロで純正ローターがやばくなってきた。ローター外周の段付がひどいのと青空駐車のためボロボロに。お世話になっているショップのお兄さんの勧めで購入しました。
スリットがかっこいいです。安いし。
たけちゃんさん
スバル・レガシィ Ｂ４のグループ
スバル・レガシィ Ｂ４のグループはありません。
