日産・グロリアの総合コミュニティ情報 (オーナー数6人)

99年に登場したのがY34型と呼ばれるモデルだ。フーガへとスイッチしたため、これがグロリアとしては最終型となる。それまでのセドリックとの完全兄弟車政策から一転して、グロリアは走りのイメージを大きく打ち出したのが大きな特徴だ。つまり先代まで両車に設定されていたグランツーリスモは、グロリアだけのものとなった。ちなみにセドリックはラグジュアリー指向を強めることで、一線を画す味付けがされている。洗練されたデザインは、角張ったイメージから一転したものだったが、曲線をうまく取り入れながら塊感を強調したもので、とくにグリルはグロリア専用の水平基調のタイプを装着。新世代の日産をうまく表わしたものといってよかった。エンジンはセドリック同様で、2.5リッターと3.0リッターを用意。メインはV型6気筒DOHCだが、4WDモデルについては直列6気筒DOHCターボが搭載され、新開発のLLプラットホームと相まって、レベルの高い走りを実現した。ちなみに足まわりの味付けはセドリックと変えらている。またミッションについては大きなトピックスがあり、大出力用としては世界初となる、エクストロイドCVTを実用化し搭載しているのは技術の日産らしい点だ。

上級グレードを示す伝統のグレード名のアルティマや走りのグランツーリスモといった名前が健在なのはうれしいところ。さらにEパッケージなどのパッケージ車が多く設定されたのも、お買い得という点でトピックスだった。また特別仕様車も多くリリースされたが、なかでも日産創立70周年を記念し、03年5月に登場したグランツーリスモ250S NAVIエディション70thは、ETCユニットや17インチアルミホイール、ディンプル付き本革巻ステアリング＆シフトノブを標準とした、お買い得なモデルとして人気を博した。さらに好評を受けて、グランツーリスモ250S NAVIエディション70th-IIも04年1月に登場し、プラズマクラスターイオンエアコンやIR(赤外線)/UVカットガラス、消臭天井などをさらに追加し、発売された。